长相甜美的30+女性是能驾驶宽体空客330大飞机翱翔天际超过7000小时的机长？从当年连加油时都被怀疑为“外星人”到自信满满地平稳飞行，胡雨轩有着新生代女性的自信和源自内心深处的力量感。

她的快乐和不服输的美，能迅速感染到周围的人。蓝天，造就了她的梦想，也承接了她的热爱。

父亲是飞行员，而青岛姑娘胡雨轩却没有“与生俱来”的蓝天梦。出生在上世纪80年代的尾巴，胡雨轩对于童年的记忆是：“和其他小朋友没什么不同，只是坐飞机的机会会多很多。”每隔三四个月飞去看父亲，在飞机上时常被乘务员认出来而受到“小小的照顾”，因为父亲工作的原因而搬家20多次……童年和少年的点滴由此刻在了脑海中。

“直到上大学，我都是懵懵懂懂的，没什么具体的梦想。”大学时在吉林长春学工商管理专业，大二那年，胡雨轩“盲打误撞”地赶上了航空公司招收“大改驾”（大学生改驾驶），成为被招收的第一批女飞行员之一。

众所周知，招飞体检极其严格——身高要在165到185CM之间，体重要在标准体重的85%到120%之间，无色盲、色弱。在此类常规要求外，还有空军的“C”型视力表要求的裸眼视力、散瞳后的眼压，以及在转椅上接连转圈后下来走直线的平衡测试……经历了三天细致且科目众多的体检后，面试和心理测试的关卡还等在前面。最终，200多位报名者通过了20多人，其中就有胡雨轩。她痛快地决定：“留下试试吧！”事后很久她才知道：“我们赶上了民航业高速发展的黄金时代，很幸运地得到了许多机会。”

在民航大学学了一年理论，她和其他20多名小伙伴被派往美国达拉斯USAG航校进行深度学习和相关飞行训练。“当时很痛苦，每天度日如年。”胡雨轩说。达拉斯夏日高温40多摄氏度，冬季偶尔也会下雪。人在异乡，文化和环境的差异以及极端严苛的气候条件、复杂专业的英文书籍，都带给了胡雨轩和伙伴们各种意料之外的挑战。除此之外，他们还要面对上学时从未遇到过的“淘汰率”，身心压力都非常大。冬天为了保证飞行课程和训练的正常进行，他们必须在暴风雪之后早早起床扫雪。在那里，胡雨轩还有生以来第一次看到龙卷风……压力成就淬炼，回顾往事，高压之下的专注学习氛围依然令她无比怀念。

在USAG，从教练带飞到SOLO单飞是最令人兴奋的转折点。“头一天晚上根本睡不着，特别期待，好想飞。”第一次SOLO后回到地面，飞行员会有一个被泼水的纪念仪式。跳下飞机的胡雨轩被泼了一头一身的水，按照她的描述，那是一种“淋漓尽致的快乐”。

喜欢蹦极、跳伞、坐过山车，胡雨轩本就是一个享受肾上腺素激发瞬间的女孩，而这一次，梦想，被飞行点燃。

USAG两年学习后，她成为了国内驾驶DA-7x机型的第一位女飞行员，也以同期学员第一名的成绩取得美国FAA飞行执照，“我彻底爱上了飞行。”

DA-7x与空客320一脉相承，驾驶操纵杆都是侧杆。5年后，提前完成空客320的2700小时飞行时长的积累，27岁的胡雨轩成为了海南航空最年轻的女机长。时至今日，飞行13年，从模拟机、DA-7x到公务机、空客320，再到宽体的空客330，胡雨轩的飞行时长已经积累到了7000多小时，总飞行里程可绕地球100多圈，但她还是笑称：“这不算什么，同批很多人都上万小时了。”

作为海南航空第一批女飞行员中的佼佼者，胡雨轩回忆：“刚开始飞，我在加油时大家都会像看‘外星人’一样看我。”质疑的声音当然有——这个长相甜美、嗓音轻柔的女孩真的可以作为机长，肩负重任、安全平稳地将客人送达吗？

“当年周围的目光中大多包含同样的含义——她行吗？在机长标准面前没有男女之分，相反，女飞行员还要跨越世俗眼光和种种障碍。”作为海南航空3300多名飞行员中仅有的 5名女机长中最年轻的一位，胡雨轩也曾纠结过要不要反驳别人的误解。如今12年过去，她明白了最好的反驳就是用事实说话。“我们的头脑、身体素质和心理素质都是经过无数次检验的。被误认为‘不行’更激发了我的斗志：从飞行技术到安全飞行时长，我面对的每一次考试、每一次飞行都在用成绩和实践为自己正名。”

旁人总会认为女性放弃飞行梦想是理所当然的。这种刻板印象被雨后春笋般涌现的一位又一位女飞行员接连打破——国内航空公司的女机长已经突破百名，女飞行员们已成立了“女飞行员协会”。除了飞行，女机长们还拥有很多很潮的爱好，比如开机车和打碟，而胡雨轩的爱好是打架子鼓。

乘客们的固有观念也需要时间来慢慢改变。“大家从来都没有在飞机广播中听到女机长的问候吧？”考虑到乘客的心理感受，在机长广播时，胡雨轩总是把这项任务交给男性副机长。她希望在不久之后，女机长对乘客们进行广播，乘客也能感受到满满的安心和开心。

多年飞行经历后，胡雨轩感觉自己的情绪起伏更小了，但女性的敏感和细腻却越锻炼越伸展。极度准时成了她的职业病；飞行前的检查和飞行中的考虑也更加周全。

尽管累积飞行时长已达到7000多小时，但胡雨轩只遇到过一次真正的“特情”。在一年前的一次飞行中，因为机场下雪后除冰，在起飞过程中造成了驾驶舱烟雾。在模拟机训练中，有了烟雾要如何处置是有明确流程的。低速起飞阶段，加完油门后只过了两三秒就烟雾四起，一瞬间什么都看不见了，空调出口和所有通风口也全都被烟雾覆盖。这惊心动魄的几秒钟在飞行中甚至比火警更可怕。机组成员没有慌乱，一方面及时刹住油门，同时向地面喊话，按照训练流程一步步操作——在滑跑过程中中断起飞。为了防止意外，飞机停稳后被九辆消防车层层围住。人机无碍，大家都长出一口气。

安全落地的每一次都是成就感UPUP的又一次。平素遇到延误、雷雨、机械故障、备降，旅客难免慌乱烦躁，她也都用自己细致的考量、强大的心理素质和专业操作技术一一应对，平稳度过。

胡雨轩曾经执飞过公务机，她做了一个贴切的比喻：“大航班像公交车，公务机像专车。”公务机要求为客户提供最高效的服务，公务机机长会随着客户一起出行，按照客户要求更改和安排计划，因此她最长的一次飞行经历有21天。

在美国USAG航校时，胡雨轩遇到过一次起落架没收起来的险情。“我们自己是看不见的，所以在判断过程中也要飞到塔台上盘旋，让别人帮我判断到底是什么情况。”那一次，胡雨轩和教员一起用手柄放起落架，循环操作了多次。“最后也没放出来，是依靠重力甩出来的。那一次虽然印象也很深刻，但有机长操作，我只是做辅助。自己当了机长后，心情完全不同了，考虑得更全面，对心理素质的要求也更高了。”

身为女飞行员，在飞行时长的不断累积中，胡雨轩的力量感越来越源于内心深处。面对镜头，穿上“四道杠”的机长服，胡雨轩笑得很爽朗，也依旧甜美。现在的她已经不怕自己甜美的模样被误会了，她的优质飞行就是最好的证明。轮休时，她追剧、逛街、打架子鼓，或者陪着两岁的儿子读绘本、做游戏——她希望在日常的松弛和飞行的紧张中找到属于自己的平衡。

飞行员的成长线是漫长的，不是成为机长就到达了光荣和责任的顶点。“飞行员是要不断学习的。”随着民用航空事业的发展，胡雨轩每天驾驶的飞机都可能不一样，每个航班落地机场不一样，机组成员不一样，起飞地和目的地的天气不一样。“我还有很多没有飞过的机型、没降落过的机场，这些都激励着我去学习。”

安逸平稳的时光换来不断精进的每一步。以前胡雨轩偶尔会对已退休的父亲“抱怨”：“每次夜晚飞回首都机场，都会在空中看到万家灯火，我就想，此时年轻人都在玩吧？我也想！”但真给胡雨轩放大假她又受不了：“还是快点儿让我飞吧！”

她飞过亚洲、北美、欧洲各国，也经历过条件优越的大机场和简陋恶劣的小机场。在国内，丽江那样的机场地处高原，对流多，天气情况复杂，这一类机场对飞机设备、人员资质都有要求，每一次安全起降都会提前做好很多训练和措施，包括提前飞模拟机训练，准备是非常周全的，“有时候还要吸氧”。而国外的情况就更复杂。有的机场以前没飞过，但说去就得去，比如阿富汗的机场，“对自己开阔眼界也有帮助”。几年前，胡雨轩曾经执飞过一次阿富汗到国内的飞行。起飞的喀布尔机场本身就是一个军民合用机场，起降限制条件多，难度很大，那次任务还要押送一批情绪不稳定的特殊人群，虽然身处驾驶舱，但直到飞入中国境内，胡雨轩才一颗心落地，“是使命感帮助我完成了这次任务”。

在这些年不断的飞行中，胡雨轩也参与过多次光荣的政治任务，比如海外撤侨任务。疫情初期，她驾驶航班从国外将留学生们接回祖国，刚一上飞机，乘客们就自发地鼓掌。“他们的感觉就是：‘上了飞机，我们就踏上了祖国的领土！’”几个月前，从海南三亚将滞留游客带回出发地也让她感受到无比自豪。

看到女性航天员探索太空，看到谷爱凌在滑雪板上自由地滑行，胡雨轩心中都有说不出的快乐。“我非常喜欢这种感觉，以前被认为只有男性适合的职业，现在女性也在做，而且做得很好，这些职业因为有了女性参与而增添了一抹亮色和几分亲和力。”

力量，始于热爱，也会最终落点至热爱。“我对这个行业的热爱，一直没有改变。”

编辑/文冀 

摄影/张弘凯 

文/孙三好 

妆发/李伟亚 

服装造型/刘苏漫

部分图片来源/胡雨轩提供